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先进章人口
一、人口增长
1、影响人口增长的主要因素：生产力水平、医疗卫生条件和教育程度影响到人口的死亡率和出生率，进而影响到人口的增长模式。此外，政策、社会福利、自然灾害等也会影响到人口的增长。
2、人口增长模式(人口再生产模式)：①原始型：高高低(极少数原始落后地区)。②传统型：高低高(水平较低的发展中国家)。③现代型：三低(发达国家或发达地区)。
3、世界人口增长：非洲人口自然增长率较高，欧洲较低;亚洲净增人口数量较多。
4、人口问题：①人口增长过快：人口压力大——控制人口(中国实行计划生育)。②人口增长过慢：人口老龄化——鼓励生育、接受移民(中国靠发展生产力)。
二、人口迁移
1、人口迁移的主要原因：经济(落后地区向发达地区)、政治(政治迫害、战争、国家有组织的人口迁移)、社会文化(宗教迫害、民族歧视)、生态环境、其他因素(家庭和婚姻、投亲靠友、逃避歧视)。
2、人口迁移的意义(效应)
(1)利：①加强民族团结，促进民族融合。②加强文化交流。③减轻迁出地的人口压力。④为迁入地提供廉价劳动力。
(2)弊：①造成迁出地人才外流。②给迁入地的环境增加了压力，社会管理增加了难度。
三、人口分布与人口容量
1、人口环境承载力(人口环境容量)：一定时期，某一地域能够维持抚养的较大人口数量。
人口合理容量：一个地区所能持续供养的较适宜人口数量。人口合理容量要小于环境容量。
2、影响环境人口容量(环境承载力)的因素：①资源状况。②生产力水平。③开放程度和消费水平。
第二章城市空间结构与城市化
一、城市的空间结构
1、城市功能分区——相同的城市用地类型发生集聚
(1)商业区：位于城市中心、交通干线两侧—交通便利，通信发达，人流量大;付租能力强。
(2)工业区：一般分布在城市边缘，交通便利，大多有河流或铁路、公路经过。
(3)住宅区：是城市较广泛的土地利用方式。
(4)文化区：一般要求环境优美，远离工业区和商业区。城市建设要注意保护文物古迹。
2、城市地域功能分区形成的原因：历史因素、经济因素、社会因素、行政因素。
3、城市规模与地域结构、服务范围
(1)城市规模：小城市，中等城市，大城市，特大城市。
(2)城市地域结构模式：同心圆模式，扇形模式，多核心模式。
(3)小城市：地域结构的分化不明显，提供的服务种类少、级别低，服务范围小。
大城市：地域结构的分化明显，提供的服务种类多、级别高，服务范围大。
二、影响城市的区位因素
(一)、自然方面
1、地形——平原地区城市密度大(热带地区的城市分布在高原上是因为气候更凉爽)。
2、气候——气候温暖湿润的地区城市密度大(温带、沿海地区)。
3、河流——河流的供水和运输功能决定城市区位(两江交汇处，过河点，河口)。
(二)社会经济方面
1、资源：克拉玛依(石油)、伯明翰(煤)、攀枝花(铁)、约翰内斯堡(黄金)。
2、交通条件：沿海、沿江、沿铁路线、沿高速公路可以形成城市轴线。北方城市大都在大道汇合处。
交通线的变化，会给城市发展带来影响。(如扬州：运河通航时—兴，运河淤塞后—衰)。
3、政治(如行政中心)、军事防卫、宗教、科技、旅游等也能促进城市的形成和壮大。
三、城市化
1、城市化的标志：①城市人口增加。②城市人口在总人口中的比重上升。③城市用地规模扩大。其中较重要的指标是城市人口占总人口的百分比。
2、第二次世界大战结束后城市化特点：①大城市发展速度超过小城市;②大城市数目不断增多;③100万人口以上的特大城市发展快。——大城市化趋势
3、发达国家的城市化
(1)特点：①起步早，②水平高，③出现逆城市化现象。
(2)逆城市化的原因：①对城市环境质量的要求提高。②城市土地租金高。③乡村地区和小城镇基础设施逐步完善。④农村和小城镇环境质量好，土地租金低。
4、发展中国家的城市化
(1)特点：①起步晚，但发展速度快，②城市化水平低，③城市发展不合理，大城市化趋势明显。
(2)我国城市化落后于工业化。
(3)城市发展不合理：大城市迅速膨胀，中小城市发展缓慢，人口集聚于少数大城市。
5、城市化的一般规律：城市化——郊区城市化——逆城市化——再城市化。
四、城市化对自然环境的影响
1、城市化对自然环境的影响
(1)对气候的影响：热岛效应、雨岛效应、城郊热力环流、大气污染严重。
(2)对水文的影响：对地下水——下渗量减少、地下水漏斗区范围和深度增大。
对河流水——坡面流水的流速加快，河流汇水时间缩短，更易形成洪峰。
对水质——城市工业废水、生活污水造成城市水源的污染。
(3)对生物的影响：草坪和人工林品种单一;破坏生物栖息地，生物的多样性减少。
2、城市化出现的问题：①环境污染，②交通堵塞，③住房紧张，④就业困难，⑤社会治安混乱。
3、解决措施：保护和改善城市环境——建立“生态城市”
①建立卫星城，开发新区，分散城市职能。
②改善城市交通和居住环境。扩宽主干道，建环城公路，建高架公路、地铁、轻轨交通。
③保护和治理城市环境。大力加强绿化建设。
第三章人类生产活动与地域联系
一、农业区位因素
1、自然因素(气候、水源、地形、土壤)：改造——温室农业、梯田、施肥、灌溉。
2、社会经济因素(市场、交通、政策、劳动力、地租)
市场决定着农业的类型和规模。
交通条件(特别是保鲜和冷藏技术)的发展，使市场对农业区位的影响在地域上扩展。
3、技术因素(育种、机械、化肥、农药)
培育良种(高产、耐旱、耐寒、耐储存等品种)：有利于扩大种植面积。
机械化：可以提高劳动生产率。
施用化肥、农药等：可以提高单位面积产量。
二、主要农业地域类型
农业的分类：①按生产对象可分为：种植业、畜牧业、林业、渔业和副业。
②按投入多少可分为：粗放农业和密集农业(集约化农业)。
③按产品用途可分为：自给农业和商品农业。
1、季风水田农业(水稻种植业)：
(1)分布：东亚、东南亚、南亚季风区。
(2)区位条件：
①气候：季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，适合水稻生长。
②地形：河流下游平原或河口三角洲，地势平坦，土壤肥沃，土层深厚，利于耕作。
③劳动力：(属劳动密集型农业)人口密集，劳动力丰富，利于精耕细作。
④历史：种植历史悠久，传统经验丰富，也有饮食习惯的影响。
(3)主要特点及原因：
①小农经营。原因：以家庭为单位，生产规模小。
②单产高，但商品率低。原因：精耕细作;但农村人多，自给为主。
③机械化水平低。原因：经济水平低，体力劳动为主。
④水利工程量大。原因：季风气候，水旱灾害频繁发生。
⑤科技水平低。原因：种植历史悠久，传统经验丰富。
2、商品谷物农业：
(1)分布：主要分布在美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷、俄罗斯等国，我国东北、西北有国营农场。
(2)主要品种：小麦、玉米(旱地作物，便于机械化生产)。
(3)区位条件：
①自然条件：地势平坦，土壤肥沃，水源充足，耕地广阔，地广人稀(大规模经营的可能)。
②社会经济条件：交通发达，技术水平高。
③技术条件：机械化程度高。
(4)特点：①生产规模大;②机械化程度高;③商品率高。
3、大牧场放牧业：
(1)分布：阿根廷、美国——牛;澳大利亚、新西兰、南非——羊。
(2)区位条件：
①气候：大面积的干旱、半干旱地区。②植被：植被稀疏，不适合种植业，只能放牧牲畜。
(3)阿根廷潘帕斯草原的区位优势：
①气候温和，草类茂盛。②地广人稀，土地租金低，有利于大规模生产。③距海港近。
(4)阿根廷潘帕斯草原的发展措施：①培育良种②改善交通运输条件③开辟水源④种植饲料。
(5)特点：①生产规模大;②专业化程度高;③商品率高。
4、乳畜业：
(1)分布：欧美发达国家、大城市附近。
(2)区位条件：(以西欧为例)
①气候温暖湿润(温带海洋性气候)，利于牧草生长。②地形平坦，利于饲草和饲料种植。③人口密集，经济发达，城市化水平高，有饮用牛奶的习惯，市场广阔。
(3)特点：①商品率高;②机械化程度高;③集约化程度高。
5、混合农业
(1)主要是牲畜和谷物的混合农业。我国珠江三角洲的基塘生产主要是渔业与林业的混合农业。
(2)分布：欧洲、北美、澳大利亚(“骑在羊背上的国家”、“坐在矿车上的国家”)等。
(3)特点(墨累—达令盆地的“小麦——牧羊带”为例)
①良性的农业生态系统：互惠互利：种植业为畜牧业提供饲料，畜牧业为种植业提供肥料
休耕和轮作、(有利于恢复土壤结构，提高土壤肥力)、种植、牧场。
②有效合理的农事安排：小麦农忙(播种5—6月、收割11—12月)正是放牧的闲时。
③对市场的适应性强：灵活的生产选择，根据市场确定是多种植小麦还是多牧羊。
6、其他农业地域类型
(1)迁移农业：包括热带雨林迁移农业和游牧业，分布在某些较原始的落后地区，生产力水平低。对环境有所破坏，会导致生物多样性减少，气候恶化。
(2)种植园业：种植单一的热带经济作物，如咖啡、橡胶等。特点是生产规模大，专业化程度高，商品率高。
三、农业生产活动对地理环境的影响
1、对生物的影响：①开垦耕地、砍伐森林等;②人工培育良种;③过渡放牧导致草场破坏，出现荒漠化;④施用农药会使农产品遭到污染，导致农产品质量下降。
2、对土壤的影响：①大水漫灌导致土壤盐渍化;②长期施用化肥会使土壤板结，变酸变硬。
3、对气候的影响：砍伐森林与植树造林、修建水库与引水灌溉都改变了下垫面性质，改变了大气的热源和水源条件。
4、对水文特征的影响：①修建水库和引水灌溉：改变了河流径流的流量过程;②开垦梯田、砍伐森林、植树造林：影响河流含沙量。
四、工业区位因素
1、影响工业区位的因素
(1)自然因素：矿产、土地、水源、气候等。
(2)经济因素——接近原料、燃料(如有色金属冶炼、重化工基地)、市场——节省运费。
(3)劳力和技术：需要大量劳动力的工业，工资在产品成本中的比例较高(劳动密集型工业)，工厂要布局在有大量廉价劳动力的地方。技术密集型工业要靠近高等教育和科技发达的地方。
(4)工农业基础和协作条件：包括生产协作和社会协作。
(5)环境：工业布局要注意经济效益、社会效益和环境效益。
工业布局中的环境因素：
①风向，分为三种情况：有大气污染的工厂应位于居民区主导风的下风向、季风对吹风向的垂直方向、较小风频的上风向。
②水源：有水污染应的位于居民区的下游，生产中对水质要求高的应位于居民区的上游。
③离城市距离：有污染的不能在城区内，有大气污染的应位于城市热力环流圈以外。
2、工业区位因素的变化：
(1)原料地对工厂的影响逐渐减弱，市场对工厂区位的影响在逐渐加强。原因：工业所用的原料范围越来越广，交通运输条件的改善。
(2)交通运输：沿海沿江的港口、铁路枢纽、高速公路沿线地区，对工业具有很大的吸引力(近年来，一些发达国家交通运输已相当完善，交通运输不再成为他们考虑的主要因素)。
(3)信息通信网络的通达性作为工业区位因素的重要性越来越突出。
(4)劳动力素质的影响逐渐增强。
3、工业区位指向类型
(1)原料指向型：
①工业特点：原料不便长距离运输或运输原料成本高。②区位选择原则：接近原料产地。③主要工业部门：采掘工业、制糖业、水产品加工业、水果加工业等。
(2)动力指向型：
①工业特点：需消耗大量能源。②区位选择原则：接近能源基地。③主要工业部门：有色金属冶炼厂。
(3)市场指向型：
①工业特点：产品不便远距离运输或运输产品成本高。②区位选择原则：接近产品的消费市场。③主要工业部门：瓶装饮料业、家具制造业、印刷、石油加工业等。
(4)劳动力指向型：
①工业特点：需投入大量劳动力。②区位选择原则：接近有大量廉价劳动力地区。③主要工业部门：普通的服装、电子装配、包带、制伞、制鞋工业等。
(5)技术指向型：
①工业特点：技术要求高。②区位选择原则：接近高等教育和科技发达地区。③主要工业部门：集成电路(微电子)、精密仪器等。
五、工业地域的形成
工业联系：①生产上的联系。②空间上的联系。③信息上的联系。
1、工业集聚和工业地域的形成
(1)导致集聚的主导因素：道路、供水、供电等基础设施;廉价劳动力;资源和能源分布等。
(2)集聚的效益(作用)——规模效益(降低成本，提高利润)
①可以加强企业间的信息交流和技术协作。
②降低中间产品的运输费用和能源消耗。
③共同利用工业区的道路、供水、供电、通信等基础设施，节约生产建设投资。
④有利于集中处理生产过程中的环境污染问题。
2、工业分散和工业地域联系
(1)工业分散的原因：为了充分发挥不同地方的区位优势(如跨国公司在全球范围寻找较好区位)。
(2)工业分散的两种类型：①产品轻、小、价格贵，②产品极其复杂，如飞机。
(2)工业分散的条件：①现代化的交通运输方式——方便、快捷、廉价;②现代化的通信技术和手段——世界的“同时性”。
六、主要工业区
1、传统工业区
(1)概况：①分布：德国鲁尔区、英国中部工业区、美国东北部工业区、我国辽中南工业区。②形成条件：丰富的煤、铁资源。③工业部门：纺织、煤炭、钢铁、机械、化工。④兴盛时间：先进次工业革命后到二战结束。⑤特点：生产规模大，资源消耗大，环境污染严重。
(2)德国鲁尔区的区位条件：①丰富的煤炭资源。②充沛的水源。③便捷的交通。④广阔的市场。
(3)鲁尔区衰落原因：①生产结构单一。②煤炭能源地位下降。③世界性钢铁过剩。④新技术革命的冲击。⑤环境污染严重。
(4)鲁尔区整治措施：①发展新兴工业和第三产业。②调整工业布局。③拓展交通。④发展科技。⑤消除污染，美化环境。
2、新兴工业区——意大利工业小区
(1)生产特点：①以中小型企业、轻工业为主。②生产过程分散。③资本集中程度低。④分散在农村或小城镇。
(2)生产模式：中小企业集聚的工业小区模式，形成了机构完善，功能齐全的生产————服务——信息网络。
3、新兴工业区——美国“硅谷”(高新技术工业区)
(1)高新技术工业的特点：①从业人员知识技能水平高。②产品更新换代周期短。③研究开发费用高。④产品面向世界市场。
(2)“硅谷”区位条件：①位置优越。②环境优美，气候宜人。③有高等院校。④交通便利。⑤军事订货(美国特有)。
七、主要交通运输方式
1、铁路运输：运量大，速度快，运费较低，爱自然因素影响较小，连续性较好，但造价高，占地广，耗费金属材料多。适宜大量、远距离运输。
2、公路运输：机动灵活，对自然条件适应范围广，周转快，装卸方便，但运量小，成本较高，运费较贵。适宜小量、近距离运输。
3、水运(包括河运和海运)：运量大，成本低，但速度较慢灵活性和连续性差，受自然条件影响大。适宜大量、远距离运输。
4、航空运输：速度较快，但投资大，运量小，运费较高。适宜运输急需，贵重且运量不大的物品。
5、管道运输：损耗小，连续性好，运量大，但投资大，灵活性差。适宜气态和液态运输。
八、交通运输布局
1、主要区位因素：经济因素;自然因素(地形、河流、自然灾害等);技术因素。
2、区位因素变化：过去自然因素是较重要的影响因素;随着科技进步，经济因素越来越重要。
3、上海港的主要区位因素：①水域条件(航行条件，停泊条件)，②陆域条件(筑港条件，腹地条件，以城市为依托)。
4、机场建设：①要有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水;②要有良好的地质条件，以保证地基稳定;③要避开低湿地区;④与城市保持适当距离：用地广、城市有烟幕等。
5、铁路建设：①区位因素：合理布局交通网;促进沿线经济发展;促进地区稳定繁荣;先进科技是保障。②意义：促进工业生产;加速区域开发;加强工农业城乡联系;促进文化科技交流;促进民族融合与交流;有利于政治统一、国家安全，巩固边防等。
6、公路的选线原则：①平原地区：少占好地，避开沼泽地，处理好与农田水利设施和城镇发展的关系。②山区：在陡坡上成“之”字形弯曲，山谷中的道路应避开陡坡。充分利用自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的地段。
十一、交通运输方式和布局的变化对聚落和商业网点的影响
1、交通运输方式和布局的变化对聚落的影响
(1)交通运输与聚落的形成：交通便利的地方有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点。
(2)交通运输与聚落空间布局
①运输方式对聚落空间布局的影响：南方以水路交通为主，聚落临水布局;北方以陆路交通为主，聚落多靠近大路等交通要道。
②不同环境对聚落空间布局的影响：北方地势平坦开阔，聚落多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式。南方河流密集的平原地区，聚落沿河流、铁路、公路分布，布局形态呈带状。
(3)交通运输与城镇分布：河流航运的起点、终点、与其他交通线的交点处常形成城镇。
(4)交通方式和布局的变化对聚落的影响：如运河航运地位的变化与扬州的兴衰、城市中心的迁移。
2、交通运输方式和布局的变化对商业网点的影响
(1)交通运输对商业网点的影响：交通便捷，有利于人流和物流的集散。
(2)交通运输和布局的变化对商业网点的影响
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